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當前位置：
2021年*後一天(tiān)，财政部等四部門(men)聯合發布《關于2022年(nián)新能📐源汽♋車推廣(guang)應用财政補貼政(zheng)策的通知》，要求2022年(nian)的新能源汽車補(bu)貼标準在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，且到2022年✔️12月(yuè)16日之🚩後上牌的車(che)輛将不再給予補(bu)貼。
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此前，有業内人(ren)士預測，在補貼退(tuì)坡、上遊成本增加(jiā)、缺芯等沖擊下，2022年(nián)的新能源汽車市(shi)場或将掀起一輪(lún)漲價潮。
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據了解，特(te)斯拉已将Model 3和Model Y的後(hou)輪驅動版售價分(fen)别上調1萬元👄和2.1萬(wàn)元；大衆旗下兩款(kuan)純電車型，将整體(tǐ)漲5400元；廣汽埃💞安LX将(jiāng)漲價4000元，起售價達(dá)到23萬元；哪吒汽車(che)和非凡汽車等🌏車(che)企也有漲價意向(xiàng)。
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對于此次補貼退(tuì)坡，财政部有關負(fu)責人表示，2021年新能(neng)源汽車産業發展(zhan)态勢良好，實現了(le)大幅增長，今年的(de)補貼政策按照既(jì)定安排有序退坡(pō)，也是為其創造穩(wen)定的政策環🔆境。
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先(xian)來看兩組數據：
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①2021年(nián)，特斯拉全年累計(ji)交付93.6萬輛汽車；小(xiǎo)鵬汽車累計交付(fù)98155台💰，為🌐2020年的3.6倍；蔚來(lái)汽車累計交付91429輛(liàng)，同比增長🈲109.1%；理想汽(qi)車💋累計🙇♀️交付90491輛，同(tóng)比增長177.4%。
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②2020年，我國新(xin)能源汽車銷量為(wei)130萬輛，市場早期對(duì)2021年的預計是🛀150萬🌈-180萬(wan)輛，而僅2021年前11個月(yuè)，銷量就接近300萬輛(liang)。因此，業界普遍提(tí)👨❤️👨高了對2022年的銷量(liàng)預期，認為有望達(da)到500萬輛。
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一方面，現(xian)在看來，2021年業界出(chu)于宏觀經濟形勢(shi)、市場發展趨勢和(he)企業狀況等因素(su)考慮，對補貼退坡(pō)下的新能源汽車(che)銷量估計相對保(bǎo)守，*終的“戰績”充分(fen)🤟說明，新能源汽車(che)已經在由政策推(tui)動轉向消費拉動(dong)，因此各🐕方對于2022年(nian)的市場持🐅樂觀的(de)态度。
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另一方面，新(xin)能源“造車新勢力(lì)”競争力不斷增強(qiang)，市場占有率提🙇♀️升(shēng)，傳統車企将面對(duì)更大的壓力。就目(mù)前衆多車企公布(bù)的計劃而言，通用(yòng)汽車、大衆汽車和(hé)🔆其🌂他大型車企已(yǐ)經在大舉投資建(jian)立合資工廠，2022年還(hai)将是合資企業新(xīn)能源汽車産品“井(jing)噴”的一年。屆時，造(zào)車“前後浪”之間勢(shi)必會展開“地盤争(zhēng)奪戰”。
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不過，和持續(xù)向好的市場預測(cè)相比，業内有聲音(yin)認為，當前的新能(neng)源汽車以高端和(hé)低端消費為主，中(zhong)端市場的消費潛(qian)力還沒有被完全(quán)挖掘，而這一部分(fèn)恰恰關系到在銷(xiao)量達到300萬輛之後(hòu)，新能源汽車能否(fǒu)保持高速增長。
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再(zai)者，部分車企已經(jing)意識到，依賴供應(ying)商提供電池、芯片(piàn)等對于🚩長期發展(zhǎn)是無益的，隻有掌(zhang)握更多的供應🌈鍊(liàn)，才能将定價權拿(ná)回自己手中。這樣(yàng)一來，在促進新能(neng)源汽車産業發展(zhan)上🌐，垂直整🐇合将是(shi)大勢所趨。
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值得注(zhu)意的是，特斯拉可(kě)以算是率先做出(chū)這一轉㊙️變的新能(neng)源汽車之一，其早(zǎo)與松下、三星SDI、LG能源(yuán)等電✔️池廠商合作(zuo)生❄️産4680電池，在✊中國(guó)的充電樁生産項(xiàng)目也即将投産。而(er)♉現階段，幾乎所有(you)汽車制造商都開(kāi)始推行此種做法(fǎ)，如👅小康股份旗下(xià)品牌賽力斯，以☂️自(zì)有的兩江智慧工(gong)廠，為🈲AITO問界M5提供了(le)電池保障，豐💯田、大(da)衆等也在積極建(jian)立合作夥伴關系(xì)。
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未來一段時間，在(zài)補貼退坡的影響(xiǎng)下，新能源車企⛹🏻♀️将(jiang)不得不考慮市場(chǎng)結構轉變及産業(ye)整合等因素🔞，以求(qiú)在激烈競争中站(zhan)穩腳跟。
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